Uus Megane R.S.: elegantne ja sportlik

PUHTATÕULINE SPORTLUUKPÄRA

Uue Megane R.S. kujundus vihjab üsna palju Vormel 1-st inspireeritud elementidele. Mitmed sportlikust rõhutavad keredetailid annavad sellele veelgi jõulisema iseloomu: laiad poritiivad mahutavad 18- või 19-tolliseid rattaid, esipõrkeraual on lai õhuvõtuava ja Vormel 1-tüüpi tuuletamm, keskel paiknev väljalasketoru, hajuti ja tagatiib rõhutavad auto sportlikku päritolu ja selle aerodünaamilisi omadusi, esipõrkerauda paigaldatud päevasõidu valgusdioodid suurendavad auto läbitungivat pilku.
Auto hoiak on järeleandmatult sportlik – seda tunnet süvendab veelgi silmatorkav Sport Yellow värvus ja 19-tolliste terasvelgede kujundus ja lõpptöötlus. Välispeeglite katted, esipõrkeraua tuuletamm ja tagatiib on kõik kaetud musta lakiga, mis mõjub üheaegselt nii sportlik kui ka elegantne.
Elegantne sportlik väliskujundus kandub üle ka salongi, kus tume söekarva polster vaheldub näidikute paneeli Sport Yellow taustaga ja roolikatte kollaste õmblustega. Sisekujunduses on lisatud kollast värvi ka turvavöödele ning kahte tooni hallile polstrile, aga ka uksepaneelidele ja käigukangi nupu õmblustele.
Juhtimisasend on sportlik, kui siiski mugav. Esiistmete seljatoel ja padjal on täiendav külgtoestus ning täielikult reguleeritaval juhiistmel (edasi-tagasi ulatus 240 mm, kõrguse ulatus 70 mm) on muudetav nimmetoe asend. Soojendusega nahkistmetel on elektriline asendimälu. Ringrajahuvilistele pakutakse valikulisi tekstiil- või nahkpolstriga Recaro sportistmeid, mille kõrgus ja ette-taha asend on samuti reguleeritavad. Madal ja mugav istumisasend pakub juhile tõhusat tuge nii maanteel kui ka ringrajal kurve läbides.
Mugavaks ja sportlikuks sõiduks kujundatud rooliratas on kaetud täisnahaga ja on parima juhtimisasendi leidmiseks reguleeritava kõrguse ja kaugusega. Selle kuju ja sisseehitatud pöidlatoed tagavad parima haarde ning selle kollane keskasendi tähis on eriti kasulik teravate kurvide ahelikus või libedal teekattel sõitmisel.
Võistluslikku sõidutunnetust lisavad alumiiniumkattega pedaalid ja jalatoed. Kasutatud on kvaliteetseid materjale ning erilist tähelepanu on pööratud koostetäpsusele.

MUGAVUST JA SUUTLIKKUST TÄIUSTAV VARUSTUS

Uus Megane R.S. on täiustatud mitmete mugavust suurendavate seadmetega, nagu automaatne kahetsooniline kliimaseade, elektrooniline käed-vaba võtmekaart, Arkamy 3D helisüsteem koos RCA pesa või valikulise Plug & Music ühilduvusega USB pesa kaasaskantavate audioseadmete ühendamiseks, navigatsioonisüsteem Carminat Bluetooth DVD® või Carminat TomTom®.
Sportlikud analoognäidikud on mudelile eriomased ja näitavad lisaks parimat käiguvahetuse hetke soovitavale märgutulele ning helisignaal teavitab juhti pööretepiiriku rakendusläve lähenemisest.
Renault Sport Dynamic Management võimaldab juhil valida, millist elektrooniliste abivahendite sekkumistaset ta raskes olukorras soovib:
· „Sisselülitatud“: algne sekkumistase mootori käivitamisel. ESP, ASR veojõu kontroll ja hädapidurdus on kõik sisselülitatud. Süsteem sekkub kohe, kui tuvastab, et auto hakkab libisema. Pedaali tundlikkus tagab sujuva kiirenduse ja on seetõttu igati sobiv igapäevaseks kasutamiseks.
· „Sport“ tase, väiksem ESP sekkumine. See tase valitakse ESP nupu lühiajalise vajutamisega. Kuigi ESP ja ASR on ikkagi sisselülitatud, sekkuvad nad hiljem ja lasevad auto veidi libisema, kuni libisemine pole jõudnud teatava ohutusläveni. Pedaali tõstetud tundlikkus võimaldab mootori erksamat juhtimist.
· „Väljalülitatud“ tase, segamatuks sõidu nautimiseks, soovitatavalt ringrajal. Selle taseme valimiseks tuleb ESP nuppu kauem vajutada. Elektrooniline püsivusprogramm on täielikult välja lülitatud ja pedaali tundlikkus võimaldab mootorit täpselt juhtida.
Kahe viimase taseme valimise korral põlevad näidikulaual meeldetuletused „ESP Sport“ või „ESP Off“.

VÕISTLUSAUTOLIK ANDMEEDASTUS

Üheks uue Megane R.S. klassi sõidukil uueks omaduseks on Renault Sport Monitor, mis varustab juhti värskeimate sõiduandmetega. See süsteem on otsest eeskuju saanud autospordis kasutatavast tehnoloogiast.
R.S. Monitor on elektrooniline süsteem, mis võimaldab juhtimisandmeid koguda paljudelt anduritelt ja näidata neid reaalajas ekraanil. Juht saab süsteemi erinevaid näite valida roolirattal paiknevate nuppude abil ning esitada põhilisel näidikutelaual alljärgnevat teavet:
· mootori põhisüsteemide (turborõhk, õlitemperatuur) ja pidurite andmed,
· mootori jõudluse näitajad reaalajas (moment, võimsus),
· autole mõjuv külg- ja pikikiirendus,
· mäluga stopper,
· jõudluse andmed, koos parimate 400 m kiirenduse ja 0...100 km/h kiirenduse aegade mäluga.
Lisaks võimaldab R.S. Monitor juhil ka gaasipedaali tundlikkust muuta. Võimalik valida viie seadistuse vahel (lineaarne, tavaline, lumi, sport ja ülim), et kohandada auto kiirendusomadused juhi ja teeolude jaoks sobivaks

NAUDITAV SÕIT IGAS OLUKORRAS

Uus Megane R.S. kannab edasi Megane R26.R kere arendustöö tulemusi, nagu sõltumatute käändtelgedega esivedrustus ja määratud kaldega väändtalaga tagavedrustus ja on saadaval kahe erinevat tüüpi kerega:
· Sport kere, mis esitleb parimat tasakaalu sportliku suutlikkuse ja igapäevase sõidumugavuse vahel,
· Cup kere, mis koos oma piiratud libisemisega diferentsiaaliga esitleb suurepärast veojõudu, mida on eriti vaja ringrajasõitu nautivatele autoomanikele.
Sõltumatute käändtelgedega esivedrustus (R.S. Performance Hub) oli Renault seeriaautol esmakordselt kasutusel 2004. aastal, kui tuli välja Megane Renault Sport. Selle ehitus tagab esivedrustuse geomeetria püsivuse ka tugeval kiirendusel või lõpuni keeratud ratastega kurvi võttes.
Megane R.S.-i käändtelg, käändtelje kandur ja alumine varras on tehtud alumiiniumist, samas kui käändtelje ja kanduri vahel on kuulliigendid, mis vähendavad käändteljele mõjuvaid jõudusid.
Parima suunatäpsuse hoidmiseks on esivedrustus paigaldatud kõverdatud alusraamile, mille kuju tagab Megane II Renault Sport esivedrustusega võrreldes kolm korda parema põiksuunalise jäikuse taseme. Samal ajal on ka amortisaatori korpuse ja varraste läbimõõdud uuel Megane R.S.-l suurendatud Megane kupeega võrreldes. Vardad on kaks korda jäigemad ja tagavad sellega esirataste geomeetria püsivuse ka koormuse all.
Määratud kaldega väändtalaga tagavedrustus kasutab uut suletud ristlõikega tala, mis tagab väiksema kaalu juures sama jäikuse taseme.
18- või 19-tollised rehvid
Uue New Megane R.S. standardrehvid on alljärgnevad:
· Sport kere: uued Dunlop SP Sport Max TT (225/40 R18 Y),
· Cup kere: Michelin Pilot Sport 2 (235/40 R18 Y), samad nagu R26.R.
19-tolline valikrehv on võimalik mõlemal kerel, nimelt uus Continental Sport Contact 5 Performance (CSC5P) (235/35 R19 Y).

Jõulised pidurid

Kõrgsuutlikud autod nõuavad kõrgsuutlikke pidurisüsteeme, mis on teravad aga ka kulumiskindlad. Uue Megane R.S. väärtuseks on erakordne pidurdusjõud tänu Brembo neljakolvilisele eesmisele sadulale ja 340 mm läbimõõduga ventileeritud ketastele. Suurhõõrdediferentsiaaliga Cup kere puhul on eesmised pidurikettad soonitud. Pidurdusvõimet tõstab veelgi 11-tolline võimendi.
Uue Megane R.S. tagaratastel on 290 mm läbimõõduga kettad, mis Cup kere puhul on jällegi soonitud.

Sportlik roolimine

Uue Megane R.S.-i elektrilisel roolivõimendil on samad uuendused, mis uuel Megane’il, kuid selle häälestus on rohkem kohandatud uue mudeli sportlikumale olemusele. Süsteem annab palju täpsemat tagasisidet, on kurvi keeramisel muutuva võimendusega ja kogu pöörete ulatuses suurendatud mugavusega. Roolivõimendi ülekandearv 14,75 : 1.

NAUDITAV MOOTORI SUUTLIKKUS

Üks uue Megane R.S.-i põhitugevusi on peidus mootorikatte all – see on uue põlvkonna Euro5-vastavusega 2,0 16 V turbolaaduriga bensiinimootor (F4Rt). Mootor arendab 5500 p/min juures tippvõimsust 250 hj (184 kW) ja 3000 p/min juures pöördemomenti kuni 340 Nm, mis annab erivõimsuseks 125 hj/liitri kohta.
See võimsuse ja pöördemomendi suurenemine saavutatud põhiliselt tänu turbo edasiarendamisele ja kütuse sissepritsesüsteemi täiustamisele.
80% suurimast pöördemomendist on saadaval juba alates 1800 p/min, kiirendus on tänu kaksiktoitega turbolaadurile ja sujuvalt muutuvale sisselaske ajastusele sujuv ja tundlik.
Nii suutlikkuse, kui ka vastupidavuse tagamiseks on enam kui 25% mootori osadest uuendatud võrreldes

Megane F1 Team R26 käitava 230 hj mootoriga:
· uued sisselaskeklapid,
· tugevdatud kolvid ja kepsud,
· uued õhk/õhk ja vesi/õli vahejahutid,
· naatriumjahutusega klapid,
· kolvirõngaste pesad.

Uue Megane R.S.-i mootor käitab kuuekäigulist manuaalset käigukasti (PK4). Võrreldes tavamudeli TCe 180 mootorile paigaldatud variandiga on selle käigukasti käikude vahed pikemad ja lülitustäpsus kõrgem. Uus ülekanne võimaldab mootori võimekust paremini ära kasutada ning kiirendada 0...100 km/h 6,1 sekundiga ja läbida 1000 meetrit paigalseisust 25,7 sekundiga. Samuti näitab auto oma võimsuse kohta suurepärast kütusekasutust, kulutades keskmiselt vaid 8,4 liitrit/100 km ja CO2 heitmekogus on seejuures vaid 195 g/km.

Usaldusväärsus, vastupidavus ja kestvus

Auto vastupidavuses veendumiseks on seda arendamise käigus katsetatud äärmuslikes oludes ja katsetustel läbitud üle 300 000 km.

Sportlik suutlikkus koos täieliku ohutusega

Renault peab esmatähtsaks ohutust ning kasutab ohutute ja igapäevastele sõidutingimustele vastavate sõidukite kujundamisel LAB (Accident Analysis, Biomechanics and Human Behaviour Laboratory of PSA Peugeot-Citroën and Renault) uuringute tulemusi.
Juhi abistamisel ohu vältimiseks on autol: kõigi viie istme turvavööde hoiatustuled, rehvirõhu jälgimise süsteem, bi-Xenon esituled, automaatne esitulede rakendumine, klaasipuhastite vihmasensor, püsikiiruse hoidik koos kiiruse piirikuga, ESP koos alajuhitavuse piirikuga, hädapidurdussüsteem.
Uue Megane passiivse ohutuse näitajad on saavutatud maksimaalse viietärnilise tulemuse EuroNCAP kokkupõrke katsel ja koguda kõik 37 punkti 37 võimalikust.
Auto kere projekteeritud kokkusurutavus on ettenähtud kokkupõrke energia neelamiseks ning salongi ja sealviibijate kaitseks. Kasutatud materjalid, muu hulgas kõrge, väga kõrge ja ülikõrge elastsuspiiriga terased, on valitud võimalikult suure kineetilise energia neelamiseks ja hajutamiseks. Projekteeritud kokkusurutavus kindlustab, et salongisviibijatele mõjuvad väiksemad aeglustusjõud ning see koos kolmanda põlvkonna ohutussüsteemiga Renault System for Restraint and Protection (SRP3), tagab eriti kõrge kaitsetaseme.